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  • 我國自主設計建造LNG運輸船“泛非”號正式交付
    責任編輯:cnlng    瀏覽:656次    時間: 2019-01-22 12:20:20      

    摘要:1月8日,由我國自主設計建造的最大、最先進的液化天然氣(下稱LNG)運輸船 “泛非”號在上海滬東造船廠正式交付。加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船,我國海外首個世界級天然氣配套運輸船項目圓滿收官。這意味著我國清潔能源在布局上做到了“買..

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    1月8日,由我國自主設計建造的最大、最先進的液化天然氣(下稱LNG)運輸船 “泛非”號在上海滬東造船廠正式交付。加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船,我國海外首個世界級天然氣配套運輸船項目圓滿收官。這意味著我國清潔能源在布局上做到了“買得到”、“運得回”、“用得起”。也為國家能源結構調整戰略實施,提供了運輸保障。

    “泛非”號總長290米、型寬46.95米、型深26.25米、設計載重82500噸。甲板面積相當于32個籃球場,體積堪比中型航空母艦。其裝載的LNG汽化后容量將達1.04億立方米。按照居民每月用氣量15立方米的標準,可供60萬戶居民使用1年。

    “泛非”號服役后,將與“泛亞”、“泛美”、“泛歐”共同開辟“海上絲綢之路”,每年可以運輸860萬噸LNG。

    “泛非”號是澳大利亞柯蒂斯LNG運輸船建造項目中的最后一條。它集中了當今我國造船的最新科技成果。除了采用雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉速等一系列最新設計理念外,在17.4萬立方米級LNG船上應用雙燃料電力推進系統與再液化裝置組合也屬全球首次。

    液化天然氣運輸船被譽為“海上超級冷凍車”,是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶。在世界民用造船領域,建造一艘液化天然氣運輸船的難度堪比建造一艘航母。特別是它的液貨艙圍護系統,也就是人們常說的殷瓦鋼內膽,是建造整個船的核心。而最主要的難題之一就是殷瓦鋼的焊接。

    以液化艙殷瓦鋼的焊接為例,“泛非”號全船總焊縫長度約150公里,按照行業標準,單艙一次報驗合格率,漏點要求小于10個,而“泛非”號控制在了6個以下,遠遠高于行業標準,為全船安全性提供了重要保障。

    作為國內LNG產業的先行者,中國海油著眼國際市場供應和國內不同地域市場需求的變化,努力構建覆蓋遠洋運輸、沿海及進江運輸、港口作業拖輪服務全業務鏈條。

    從2012年僅參股1艘LNG運輸船,到自主設計建造全球首艘3萬方LNG運輸船,再到“泛”字號系列LNG運輸船投入運營,6年間,中國海油一躍成為國內最大的LNG運輸船東和運營管理公司之一,擁有LNG運輸船11艘、LNG動力船4艘,其中4類裝備為國內首創。

    僅2018年,海油LNG船隊從澳大利亞、印度尼西亞、卡塔爾和馬來西亞等14個國家和地區,運回清潔能源液化天然氣接近717.9萬噸,約占我國2018年進口液化天然氣總量的1/7。

    在船型開發方面,中國海油加大科研投入,成功開發出三萬方LNG運輸船、一萬方江海直達型LNG運輸船、LNG加注船等多種船型。

    其中,“海洋石油301” 作為我國第一艘自主研發建造的獨立C型貨艙LNG運輸船,開創了LNG運輸船用作浮艙的全球先例。在印尼作業期間,累計完成39次船對船過駁作業,接收超80萬立方米LNG貨物,為印尼當地減排二氧化碳約4萬噸,為“一帶一路”建設貢獻環保價值。

    中國海油還致力于LNG清潔燃料在船用領域的示范與推廣。通過示范船舶模式推動LNG燃料在船舶中的應用。先后開發4艘LNG動力船舶。“海洋石油525/526”是中國海油自主開發的第二代LNG港作拖輪。該船使用純LNG作為燃料,降低二氧化碳、氮氧化物,硫化物等污染物排放分別高達50%、90%、100%。

    與此同時,中國海油積極推進船舶LNG加注業務,重點布局沿海、長江流域加注基礎設施建設,將船舶LNG加注業務作為中國海油戰略性投資,落實中國海油保障LNG清潔能源供應的社會責任。

    海油發展董事長霍健表示,作為推動國內使用LNG這一清潔能源的先驅和主力,中國海油將以更加開放和創新的思路,加速構建天然氣產業高質量發展新格局。加快天然氣產供儲銷體系建設,加大國內天然氣基礎設施的建設和互聯互通力度,為打好污染防治攻堅戰作貢獻。

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